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重“文”抑“武” 测试比亚迪宋Pro EV

http://www.0752qc.com??2019/9/12 9:00:45 来源:

宋朝建立之初,宋太祖为了避免唐朝后期乱象,制定了重文抑武的国策,为后来的工商业以及文化繁荣奠定了基础。不知道比亚迪在为王朝系列车型命名的时候,是否也考虑了历史因素,或者只是个巧合,我们看到宋Pro EV全系采用单电机驱动,最大功率也才135kW(184Ps),在“武”(性能)的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及设计水平明显更高了,外观有更多定制元素,内饰也增加了无线充电、超细纤维面料等元素,似乎在“文”(设计)的方面有所侧重。那么这样一台宋Pro EV在我们的EV-AH100评测体系中,会有怎样的表现呢?马上为您揭晓答案。

60秒速览全文:

1:根据评测标准,夏季开空调的情况下,宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的城市低速续航能力在454km,城际高速续航能力在417km。

2:车辆外观设计有新意,内饰设计相比以往的比亚迪车型更显质感、且配置全面而丰富。

3:比亚迪宋Pro EV的驾驶感受较为轻松,加速性能不算突出,但加速踏板响应比较及时,车辆的NVH表现较好,悬架调校偏向舒适。

宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

厂商指导价

21.98万

宋Pro EV共有四个面向普通消费者销售的版本,补贴后的售价区间为17.98-21.98万元 ,我们今天测试的车型为宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,它的补贴后售价为21.98万元。新车是比亚迪车系中首款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型,内饰同样采用比亚迪最新的家族设计风格。新车定位于紧凑型SUV,目前市面上的主要竞争对手有北汽新能源EX5、小鹏汽车G3、威马EX5等。

◆城际高速续航测试:

比亚迪宋Pro EV采用了一台135kW(184Ps)最大功率的前置永磁同步电机,电池容量达到71kWh,能够为该车带来502km的NEDC工况综合续航里程,在同级别的车型中,这样的续航表现属于中等偏上水平,那么它的实际表现如何呢?让我们先从城市高速工况的续航测试说起吧。

出发前,我们将车辆充满电,行驶模式调整到ECO模式,动能回收调节到最大回馈,并将空调温度设定在23℃,风量自动,随后启程开始测试。在测试过程中,我们将保持车辆的平均时速控制在90km/h的水平。

本次城际高速测试,我们共行驶了3小时20分钟,表显小计里程显示行驶了300km,平均时速正好控制在了90km/h,此时表显剩余电量为28%,剩余续航里程为141km,相当于消耗了359km的表显续航。最终,我们得到该车在高速工况中每行驶1km消耗的续航里程约为1.2km。并由此推算该车在500km满电状态下的续航里程约为417km。

官方表示,宋Pro EV最高能够支持到70kW的充电功率。在我们实际测试过程中,该车最高能够到达60kW的充电功率,不排除是因为充电桩限流而导致充电功率无法达到峰值功率。值得一提的是,在30%-80%充电过程中,宋Pro EV的充电功率始终维持在60kW的水平。可以看出它在长时间高功率充电环境下,表现依然稳定。

◆城市低速工况续航测试:

接下来,我们开始城市低速续航的测试。同样需要将车辆的电量充满、小计里程清零,车辆的各项设置也与城际高速续航测试的状态保持一致。在城市低速续航测试中,由于我们会频繁遭遇红绿灯以及拥堵路况,所以我们实际行驶中的速度可能会更快一些,并保证在测试终止后,平均速度能够维持在30km/h的水平。

为了方便测量车辆的电耗表现,我们将本次城市续航测试的终点设为国家电网充电站,以便当我们结束城市续航测试后,能够马上对车辆进行充电,并通过充入的电量得出该车城市工况下的电耗表现,最终它在这一工况下的电耗成绩为16.8kWh/100km 。需要注意的是,在电能从充电桩进入电池的过程中是有损耗的,所以这个电耗表现是一个偏高的数值,仅供您对比参考。

经过测试,拥有NEDC工况下502km综合续航表现的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,在汽车之家高速续航测试环节中实测的成绩为417km,而在城市续航测试环节中实测的成绩为454km 。这样的续航表现让该车能够游刃有余的应对城市代步需求,同样也能够应对200km范围内的远郊不加电往返出行。

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